第26屆世界電動車大會6日到9日在洛杉磯會展中心舉辦，此次為期４天的國際展會由電動車運輸協會主辦、世界電動車協會等機構協辦，吸引了全球２００多家企業和機構參展。來自美國、中國、德國、英國、日本等十幾個國家和地區的電動車領域的專家、研究人員和業界人士參加了大會。

      比亞迪、比克國際、泰汽電動等約３０家中國企業參加了本屆展會。許多中國企業的展臺掛出了寫著金色“中國”字樣的大紅條幅，引人注目。參展的中國企業之一、石家莊通合電子有限公司執行董事馬曉峰在接受采訪時說：“中國在電動車發展領域相對領先，中國企業參與較多，實際經驗豐富。此次中國企業大規模參展說明中國在電動車領域并不落后于歐美發達國家。”

       歐美8大廠商統一充電接口  日系自結陣營
       德國和美國已經結成同盟，包括奧迪、寶馬、奔馳、大眾、保時捷、福特、克萊斯勒、通用在內的八家企業將采用統一的充電接口標準。統一的充電方式能夠大幅降低研發費用，避免基礎設施的重復浪費建設，在以往充電標準的無序一直是電動車發展的一大攔路虎。 
       這個新的充電標準接口被命名為“DC Fast Charging with a Combined Charging System”，該接口能夠兼容4種充電方式。包括單相交流電、快速三相交流電、家用直流電以及公用超快直流電。 
       這四種充電方式能夠通過一個統一的充電接口完成，能夠讓使用者在不同的情況下完成充電。更重要的是，該裝置還能夠完成15-20分鐘的快充操作。 
       電動車的標準之爭恐怕會越發激烈，歐美結成一大陣營，豐田、本田、三菱、斯巴魯在內的日系車又是一大陣容。目前日系車采用CHAdeMo快速充電方案，包括日產聆風、三菱i-MiEV都是用這種接口。和三菱有技術合作的標志、雪鐵龍暫時也身處日系陣營。 
       中國EV標準自成一統   標準戰再度升級 
       去年底中國剛發布電動汽車充電接口和通信協議的4項國家標準，從產業保護的角度考慮，國標暫時不可能完全和歐美、日系的標準兼容。我們似乎又看到了當年三種3G通信標準之爭，3G的斗爭最終演化成電信、移動、聯通三方割據。自主品牌發展電動車是面臨內憂外患，在內的各家電網、基礎設施供應商尚未完全統一標準，海外已經劃分好勢力地盤。 
       現在電動車相對傳統動力車顯得勢單力薄，歐美和日系標準最后誰能主導全球還是一團迷霧，它們各自將來可能進行適應性調整。但中國市場的規模不容小覷，兩方必然會憑借先進的技術實力向國內電動車施壓。這場電動車標準之戰剛剛打響，接下來就看三方如何博弈。