【好展會網  車展專題】 熱鬧紅火的西博車展落下了帷幕，汽車市場的實力與驚人的消費潛力在本屆西博車展上得到了淋漓盡致的體現。據統計，六天來，西博車展共吸引了各界觀眾26.39萬人次，其中專業觀眾5.58萬人次，共促成銷售總額達15.18億元，成交車輛達12650輛(包含意向成交及協議成交)。<br><br>　　當盛會散了，喧鬧漸漸走遠，一組組數據留下的是一連串的思考，透過西博車展我們看到了什么？<br><br>　　車市走向之一：杭州漸成長三角豪華車必爭之地<br><br>　　浙江是中國豪華車銷售勢頭最強勁的地區，不僅擁有全球寶馬保有量最密集的城市，還擁有全球凱迪拉克最豪華的4S店，而從西博車展的銷售情況及百名觀眾調查情況來看，浙江豪華車的需求量還在不斷攀升，浙江高端車市場的潛力無窮。<br><br>　　西博車展六日來，身價至少在500萬以上的荷蘭跑車世爵、邁巴赫幾乎天天有人問津，頂級豪華品牌凱迪拉克在車展的六天來成交車輛就達60余臺(包含協議成交和意向成交)，其中包括杭州僅此1輛價值128萬的跑車XLR，此外雷諾、寶馬、奔馳的情況也普遍不錯，奔馳車一天成交車輛就達37輛(包含協議成交和意向成交)，浙江高端車市場的消費潛力不可小覷。<br><br>　　奠定杭州成為長三角豪華車必爭之地，是因為長三角強勁的經濟實力。<br><br>　　中國長江三角洲地區是中國最富庶的地區之一，從國家統計局了解到，2004年長江三角洲地區人均GDP達到35147元，按現行匯率折算為4247美元，突破4000美元大關。根據世界銀行的發展報告，人均GDP3000美元左右被認為是現代化的門檻。統計專家認為，長三角地區已經步入中等收入國家水平。從城市居民人均可支配收入來看，長三角地區十六個城市收入均值達到13481元，同比增長13.7%。與此同時，長三角地區消費支出呈現穩步上升態勢，十六個城市人均消費性支出均值接近萬元，達到9685元，平均增長十一點五個百分點。而汽車作為一個消費大件在該區域內的銷量位列全國各大經濟區域之首，其折射出來的巨大活力和潛力在全國具有舉足輕重的作用。<br><br>　　浙江作為長三角的重要省份，其汽車大市場對于周邊的地區有著不可低估的影響力。西博車展的品牌號召力也吸引了長三角地區眾多的汽車消費者，富豪汽車更是吸引了浙江及周邊區域富豪們的目光，不難想象有了他們的捧場，浙江的高端車市場會是一塊怎么極具誘惑力的平臺。而浙江的經濟持續高速增長、浙江消費者購買能力的提高和審美情趣的不斷提升，也都催生了更多的豪華車需求。正所謂“深水潛大魚”，想必諸多的高端車品牌都已看好了浙江這塊豪華車的必爭之地。<br><br>　　車市走向之二：杭州私車攀升經濟車型成主流<br><br>　　杭州的經濟動力十足，杭州的城市不斷開拓，杭州的市場體系的完善建設，杭州的城市道路的不停鋪設，杭州汽車消費環境的日益改善，使得越來越多的百姓享受到了汽車文明。越來越多的汽車，成為杭州這座城市社會文明、現代化水平的重要標志之一。<br><br>　　據杭州市交警部門10月19日統計，杭州的機動車保有量已經突破了百萬輛大關，達到104.9萬輛。這樣的數量如果分攤下去，相當于全市平均每6人就擁有一輛機動車。私家車目前已首次超過公務車和商務車的擁有量。杭州已經成為國內為數不多的機動車保有量超過百萬的城市之一。<br><br>　　六天的展會期間，來西博車展“淘”車的消費者是一撥又一撥，一天數萬人次的人流，使得車展成了“人海”，其中經濟型車最為走俏。調查顯示，10萬-15萬左右的車型比較受大眾的歡迎，私人購車的比重大幅度提高，這一龐大的消費群因為個人的喜好和收入不同，消費群體更需要細分。像三口之家的家庭購車，注重的是實用、簡潔、節能，成為家庭購車人群的主導，工薪階層家庭購車的，當然崇尚實用節能，價位主要集中在10萬至15萬左右。而剛上班的小白領，則喜歡價位不高且又顯個性時尚型的車，購車范圍多集中在10萬元以內。<br><br>　　工薪階層購車越來越理性化，使得經濟型車越來越走俏，成為今后汽車消費的主流。<br><br>　　車市走向之三：杭州日益關注汽車文化<br><br>　　豐富多彩的西博車展中，有許多活動正在潛移默化地培養百姓良好的汽車文化和道德修養。日益關注汽車文化建設，成為杭州人探索的新的課題。<br><br>　　汽車文化體現在方方面面的行為舉止上。<br><br>　　杭州的汽車需求量是越來越大了，100多萬輛汽車天天滾動在杭州的每一個角落，車輪子上所承載的不僅僅是人和物，同時承載的是道德和文明。開車一族的行為舉止成為一幅龐大的市區精神文明直觀圖。<br><br>　　消費者更需不斷提升自身的汽車文化修養。理性購車、培養健康的消費心理是汽車文化的內容之一。從西博車展來看，杭州人購車時理性因素在加大，在經過性價比、售后服務、維修、節能、環保等因素的比較后，消費者客觀、省錢、實用、方便的購車因素較強，從眾、好面子的心態正在減弱，這些都體現了現在消費者對汽車文化理解的加深。<br><br>　　汽車廠家、經銷商也在承擔構建良好的汽車文化的重任。汽車產品的競爭，歸根到底是人的競爭，表面的技術經濟戰背后是文化之戰。每個汽車公司都有其獨特的汽車文化內涵，汽車廠商參加車展，越來越注重品牌形象包裝，別具匠心的展臺，精心策劃的活動，為打文化戰做好了充分的硬件準備。當然有了這些其實并不夠，觀眾來看車展，他最關心的應該是產品的性價比。更多的展商，把自身產品的功能很好地介紹給前來看展的觀眾，讓他們了解并接受這個產品。作為汽車廠家和經銷商，其實最重要的是要有一顆服務的心，服務做好了，品牌形象自然深入人心，現在人性化的汽車服務應該是老百姓最為關心的，也更能體現當前的汽車文化。<br><br>　　車市走向之四：西博車展漸成鮮亮的“展示平臺”<br><br>　　如今各地的車展此起彼伏，大部分車展在“展示”還是“展銷”的定位之間徘徊不定。西博車展要做成一個品牌車展，該如何定位？怎樣才能在眾多的車展中脫穎而出，打出自己獨有的品牌？西博車展有了鮮明的指向。<br><br>　　車展應該是一個汽車工業技術的展示平臺，一些著名的國際汽車展帶來了很多成功的啟示。<br><br>　　從國際五大車展北美國際汽車展、巴黎國際汽車展、日內瓦國際汽車展、法蘭克福國際汽車展、東京國際汽車展來看，個性鮮明是他們的共性。日內瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱，是歐洲唯一每年舉辦的車展，以展示豪華車及高性能改裝車為主，展品比較個性化；北美車展至今已經有百余年的歷史，是美國創辦歷史最長的車展之一，它把娛樂性貫穿其中，來到車展有如假日聚會；巴黎車展是五大車展中技術性最強的車展；法蘭克福車展則重視汽車文化的傳播；東京車展是五大車展中歷史最短的，但它卻被譽為“亞洲汽車風向標”，日本本土車廠出產的五花八門、千姿百態的小型汽車歷來是車展的主角。五大車展打造了五個風格迥異的展示平臺。<br><br>　　西博車展已經走過了六年，西博車展在成長中成熟起來。組委會在多年的辦展過程中更清晰了發展的目標，確定了車展“展示為主”的概念，要創自己的品牌，西博車展就應該走“展示”之路，去年開始，西博車展就提出了“展示為主”的概念，從最初單純的展銷會向“展示為主”的方向轉型。今年的西博車展更是提出了“展示交流。休閑環?！钡闹黝}，通過展示汽車工業的最新技術和產品，通過面對面的技術交流，打造一個具杭州特色的國際汽車工業展覽會。<br>
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